广州地铁11号线行将于月底洞开，其中的琶洲站研究与8号线换乘。彼此之间的换乘通谈触及另一条未获批的新线，暂不具备建树条目。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将合手续数年之久。从头入闸意味着行程要拆分为两段计费，乘客需多花“冤枉钱”。

11号线琶洲站F口已基本成形。

为此，广州地铁或初次引入“造谣换乘”见识：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个连气儿搭车行程计费。近期列车只可束缚站通过的11号线广州火车站，雷同无法换乘，市民建议礼聘“造谣换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，驳斥“飞站”之痛。最终“造谣换乘”奈何履行，有待地铁官宣。

一条长约220米的风雨连廊正在建树，由琶洲站F口一直连到8号线A口。

从头入闸票价可收支一倍

或将初次引入“造谣换乘”

琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车费需要分红两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线洞开明在琶洲换乘，连气儿计费的车费为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），收支一倍。

记者了解到，广州地铁或初次引入“造谣换乘”的见识，让市民免花“冤枉钱”。“造谣换乘”是指，距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在约束的时辰内到另一条线入闸，不错按照一个连气儿搭车行程计费。这个作念法仍是在香港、上海、北京、重庆等城市粗鲁使用。

“造谣换乘”是否存在钻空子的可能？淌若乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，搭车距离超长，按照“造谣换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“赔本”了。但本色上，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕谈琶洲“游车河”的情况在信得过生计中实属荒废，更多是存在于表面上的顶点场景。

广州地铁“造谣换乘”的具体作念法，包括换乘限时、扣费面貌等，有待官方公布。

广州火车站近期无法洞开

相近车站也能“造谣换乘”

将来数年皆不成换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。咫尺，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的条目，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路要害编削的影响。而铁路要害何时履行编削，当今并不汜博，地铁站在近期洞开的概率较低。

11号线广州火车站无法进入使用，一方面导致沿线乘客不成直达广州火车站，另一方面导致市民不成在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对清亮的客流诱惑力、线网的结构皆有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘当作“替补”，但与2号线的换乘“遗残”则难以弥补。

对此，轨谈交通自媒体Metro Bay（地铁大湾区）撰文提倡，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近，具备履行“造谣换乘”的可行性。据测算，两站最近的出进口相距约270米，大地走路时辰约3分半钟，换乘总用时瞻望约10分钟。进一步查验换乘体验，通盘大部分有树荫磨灭，东谈主行谈较为广宽，两个出进口均设有扶梯。

流花站和越秀公园站履行“造谣换乘”，将完了11号线与2号线在广州火车站近相接通，方便更多市民在铁路要害集散，同期让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好证实环线的外围勾通功能。

可能有市民不睬解，不是团结个车站也能换乘？本色上，香港地铁早有前例，尖沙咀站和尖东站即是如斯，乘客使用八达通转线不错按照一程连气儿计费；北京地铁1、2号线回应门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也竖立为“造谣换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从本色登程，为市民提供方便，恰是众人交通管事众人利益的体现。

琶洲站在建大地风雨连廊

筹商8号线和11号线

11日下昼，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成形，一条长约220米的风雨连廊正在建树，由F口一直连到8号线A口。这将是将来11号线与8号线的大地换乘走廊。

为什么不成平直在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅研究有换乘通谈，还有佛穗莞城际车站，二者已同步假想，需同步履行。但是，佛穗莞城际于今尚未获批，在才智上不具备开工的合规依据，连带“牵累”了换乘通谈的建树。一条新线从拿到“开工纸”到建成洞开，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个时辰是4年，而广州地铁11号线，则是9年。

将来尽头一段时辰内，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，皆需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在大地修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

什么是造谣换乘

“造谣换乘”是指距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在约束的时辰内到另一条线入闸，不错按照一个连气儿搭车行程计费。这个作念法仍是在香港、上海、北京、重庆等城市粗鲁使用。

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